二月份，比亚迪的新能源汽车卖出了19.37万辆，同比增长119.37%。在比亚迪销量暴增的时代，有着比亚迪技术加持的创维汽车依旧销量低迷。二月份，创维汽车只卖出了1476辆，同比一月份多了288辆。尽管创维汽车有了一个同比高增的数字，但对于一家汽车企业来说，这样低迷的数字能有几个斤两?

把时间线拉长一点，从过去这一年以来的销量来看，创维汽车的表现可以用慢热来形容。从公开的数字来看，创维汽车每个月大约能卖出一千三四台车子的样子。尽管在去年年末的时候突破了两千辆大关，但也在今年的一月份和二月份又被打回了原形。长期低销量的结果是严峻的，在这方面威马汽车算得上前车之鉴。

在威马汽车风光的时候，其创始人沈晖曾经与美团创始人王兴打赌说威马汽车能进造车新势力的TOP3.结果是威马如愿，还成功的进入了造车新势力的TOP2.威马的成功要素不仅仅是车子的竞争优势，同时也与其强大的融资能力有关。但所谓成也萧何败萧何，重手投资生产线的威马也因为产品力下滑、销量不振导致资金断裂。MYAUTO认为，“像牲口一样活下去”并不仅仅是写给威马来看的。对于威马汽车的友商们创维汽车来说，这句话也同样适用。

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白家电造车真有宿命论？

如果仅从制造本身来看的话，白家电和汽车不过是成本投入多少的问题，剩下的都是整合与组装。但似乎汽车业在白家电这块特别残忍。从早些年的扬子集团、春兰、新飞、奥克斯，到如今格力、美的集团、海尔、小米等等，当然也包括创维汽车。他们有的通过壳资源的整合再造，有的是通过渗透的方式来组局，但两拨白家电造车的浪潮下来真正做大做强了的一个都没有。

相比于其他白家电来说，创维汽车走了一条不同寻常的路子。你可能想不到，创维汽车和创维家电是两个不相干的主体，只是碰巧是一个创始人而已。创维汽车背后的大佬是开沃汽车，而开沃的主页却是客车。两个在新能源乘用车方面没啥积累的企业硬是碰撞出了爱情的火花，洞房的时候却盖上了比亚迪的被子。引用他们自己的宣传语：“创维HT-i搭载由创维汽车与弗迪动力历经28个月共同研发的电混系统”。

弗迪动力是个啥，弗迪动力可是比亚迪的全资控股公司。用弗迪动力的产品，实际上跟用比亚迪没啥区别。从参数来看，创维HT-i跟比亚迪的宋PLUS DM-i略有不同，要说它是比亚迪宋PLUS DM-i的弟弟也没啥不对。只可惜的是，创维汽车的创维HT-i并没有全盘比亚迪化，它的动力电池并非比亚迪的刀片电池，这也使得换壳版“宋PLUS DM-i”换的壳子不太彻底。

也许就因为这个原因，售价14.68万元起的创维HT-i卷不动15.48万的比亚迪宋PLUS DM-i。创维汽车的低迷表现，对于那些卷的已经很难卷动的白家电巨头们来说，就像通了电的冰箱一样冷。隔行如隔山，白家电造车是不是有宿命论，真的是一个值得思考的问题。

摆在创维汽车面前的难题 躺平还是突围？

今年，小米抢到了最后一张新能源汽车的生产资质，意味着新能源车企增多的同时，上帝也关闭了所有的大门。在新能源汽车的洗牌之年，一方面是如比亚迪这样的独角兽继续保持高增的态势。另一方面则是燃油车时代的佼佼者正在被零跑汽车这样扬言要“打掉品牌溢价”的品牌拧干价格水分。上星期，零跑汽车一下子上市了四款车型，价格区间横跨5.99万元~ 22.88万元。这样的力度在新能源汽车市场上可以说前所未有。

你再看看以“品牌溢价”著称的燃油车企们，网传宝马i3终端优惠降十万，而一汽丰田bZ4X和日产艾睿雅则是双官降六万元。如果你觉得还不够猛的话，你可以再关注一下日产在武汉这边的补贴力度。今年合资品牌们都卷成啥了，对于创维汽车这样的边缘车企来说，选择真的不多。

现在已经不再是躺平还能躺赢的时代了，躺平的结果只能是更加的摆烂。如果选择突围的话，创维汽车就必须拿出更多的产品，而且这些产品至少要比零跑汽车这边更有说服力才行。目前，创维汽车旗下就只有两款车型。对于创维汽车来说要么继续深化产品竞争力，以保住销量。要么学学零跑汽车，拿出更多的车型来，这都是创维汽车目前面临的核心问题。