2022年，由于受到疫情、供应链等因素的影响，能够完成年初销量目标的车企只有比亚迪、广汽AION等几家车企，这意味着大多数车企在过去的2022年均未完成年度销量目标。
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据乘联会公布的销量显示，2022年全国乘用车累计零售销量为2054.3万辆，同比增长1.9%，其中新能源汽车累计销量为567.4万辆，同比增长90.0%。
通过对比可以发现，在乘用车市场整体销量趋于稳定、新能源汽车市场快速“崛起”的情况下，任意一家车企能够瓜分更多新能源汽车市场份额，将会成为最大赢家。
因此，在跨入2023年的新征程中，各大车企都充满信心，并提出了更高的销量目标。为此，缸哥今天就和大家来看一下2023年各大车企提出的年度销量目标。
比亚迪
2022年累计销量：186.85万辆
2023年销量目标：400万辆
400万辆的年销量目标，对于任何一家车企来说都是不小的挑战。作为参考，2022年日产汽车全球累计销量为322.5549万辆。假如比亚迪实现了这一销量目标，那么比亚迪将成功跻身于全球性主流车企序列。
回顾一下2022年比亚迪的销量表现，全年累计销量突破186.85万辆，同比增长152.46%，其中新能源乘用车销量为185.74万辆，同比增长212.85%。
结合产品来看，比亚迪旗下的王朝系列和海洋系列都对品牌销量做出极大贡献，包括秦、元、宋、汉、唐在内等多款车型组成的王朝系列，全年累计销量为113.21万辆；包括海豚、海豹、护卫舰07、驱逐舰05在内的海洋系列，全年销量为77.36万辆。
需要注意的是，海洋系列的产品矩阵虽然还处于待完善阶段，但是海豹、海豚等多款车型都表现出了不俗的产品力，仅在产品推出后不久便得到了消费群体的认可。以海豚为例，该车型于2021年8月29日上市，但是2022年全年销量已经突破20万辆。
除了王朝系列、海洋系列两大产品矩阵在稳定推进之外，比亚迪现阶段还拥有腾势以及仰望两大品牌。
其中，仰望作为比亚迪的高端品牌，在此前仰望品牌的技术发布会上已经亮相了两款车型—仰望U8和仰望U9。不过，该技术发布会给缸哥留下印象最深刻的是易四方技术，不仅可以实现横向移动和原地掉头，还可以实现“水陆两栖”。
无论是产品矩阵，还是技术储备，比亚迪都已经达到了新的高度，这或许也是为什么比亚迪定下如此高销量目标的“底气”。
虽然比亚迪各方面已经准备就绪，但是想要完成400万辆的销量目标，比亚迪还存在两大障碍——海外市场的开拓以及产能。
2022年，比亚迪乘用车全年出口量仅为55916辆，同比增长307.2%。虽然比亚迪的出口量出现了大幅度增长，但是与品牌的整体销量相比，这一数据还只是“杯水车薪”。
换句话说，比亚迪接下来除了要深耕国内市场以外，还需要加大对海外市场的开拓，毕竟想要跻身全球性主流车企的序列，海外市场的开拓是不可避免的。当然，由于欧美地区的贸易保护，对比亚迪在海外市场的发展存在较大的影响。
至于产能问题，据了解，目前比亚迪的产能基本稳定在24万辆左右，这一产能水平明显无法完成400万辆的年度销量目标，所以比亚迪仍需要不断扩充产能。
总的来说，目前比亚迪依旧面临不少的挑战，但是相比于年度销量目标，缸哥更期待比亚迪在2023年会为消费者带来哪些优质的产品，因为想要获得高销量，那么就离不开出色的产品。
吉利汽车
2022年累计销量：143.3万辆
2023年销量目标：165万辆
不同于比亚迪冲击400万辆销量目标，吉利汽车2023年的销量再次设定为165万辆。之所以会说“再次”，主要是因为该目标为吉利汽车2022年的销量目标，但是因为受到各方面因素的影响，吉利汽车2022年累计销量为143.3万辆，其中新能源车型累计销量为32.87万辆。
在这一情况下，吉利汽车2023年再次向165万辆的年度销量目标发起冲击。
事实上，不少业内人士均认为，吉利汽车2023年的销量定得有些保守，因为2022年吉利汽车在电动化的转型中已经完成跨越，距离实现销量目标并不遥远。具体来看，吉利汽车在过去的2022年内，构建了纯电、换电、混动、甲醇等多技术路线并行的电动化体系。
以纯电领域为例，极氪和几何作为吉利汽车在纯电领域驰骋的最大助力，两大品牌凭借着产品差异性，在所处的市场上发挥着自身优势。
具体来看，极氪旗下首款车型极氪001 2022年全年累计销量为71941辆，超额完成年度交付KPI。与此同时，几何汽车2022年全年累计销量为149389辆，同比增长170%。
除了在纯电动汽车领域获得出色的销量表现以外，吉利汽车在混动汽车领域的布局已经趋于完善，推出了雷神智擎Hi·X智能混动平台，并在这一基础上推出了多款热门混动车型，获得了市场的认可。
值得一提的是，吉利汽车旗下的睿蓝汽车推出了以睿蓝9为代表的换电车型。
从某种程度来看，吉利汽车在新能源汽车领域已经完成全方位布局，随着时间不断推移，销量将会稳步提升。
这意味着，吉利汽车想要完成2023年的销量目标，只需在现有基础上，进一步发挥出新能源车型的产品优势便可以。或许不少读者会好奇，领克在2022年销量同比下滑18.3%，是否能为吉利2023年的发展提供助力？
结合2022年领克的表现来看，领克全年累计销量为18万辆，同比下滑18.3%。之所以领克的销量会出现下滑，主要原因在于领克在过去的一年内对旗下产品进行优化，包括推出搭载全新混动技术的车型等等。因此，在经历了长达一年的过渡期之后，预计领克会在2023年表现出更强的竞争力。
长城汽车
2022年累计销量：106.75万辆
2023年销量目标：不低于160万辆
虽然长城汽车2023年的销量目标与吉利汽车接近，但是两家车企在2022年的销量表现却存在较大差距。据数据显示，长城汽车2022年全年累计销量为106.75万辆，同比下滑16.66%。需要注意的是，长城汽车旗下的五大主力品牌（哈弗、魏牌、坦克、欧拉、长城皮卡）中，只有坦克品牌实现正向增长。
至于哈弗、魏牌、欧拉三个品牌的销量跌幅均超过两位数。对此，缸哥认为，长城汽车在过去很长一段时间内过多地专注于SUV市场，在产品矩阵上缺少丰富性，直接制约了车企销量增长。与此同时，无论是SUV市场，还是皮卡市场，产品竞争愈发激烈，对长城汽车影响较大。
另外，长城汽车的电动化进度相对缓慢，虽然早已经完成了混动技术的研发，但是“上车”的时间还是略迟。比如说长城哈弗H6，曾连续多年位居SUV销量排行榜第一，却因为缺少混动车型等因素，销量出现下滑，失去了先发优势。
不过，为了打破这一困局，长城汽车在2022年年底已经做出了相应调整，包括品牌整合、推动哈弗品牌全面转型等等，希望可以集中优势从而应对激烈的市场竞争。因此，我们也期待长城汽车2023年的表现。
长安汽车
2022年累计销量：234.6万辆
2023年销量目标：280万辆
2022年，长安汽车全年累计销量为234.6万辆，同比增长1.98%，再创销量新高。需要注意的是，长安汽车旗下自主品牌在过去的2022年表现出了不俗的实力，自主品牌乘用车销量为139万辆，同比增长15.46%。
不过，与自主品牌相比，长安汽车旗下的合资品牌的销量表现相对孱弱，长安福特累计销量为25.1万辆，同比下滑17.61%；长安马自达累计销量为10.4万辆，同比下滑21.43%。
毫无疑问，长安汽车想要冲击更高的销量目标，仍需注重合资品牌的发展，毕竟“两条腿”走路才能更快更稳。不过，从2023年的规划来看，长安汽车在接下来的一年里的发展中心依旧是以自主品牌为主。
结合1月12日长安汽车召开的2023年全球伙伴大会来看，长安汽车2023年乘用车将冲击100万辆，长安深蓝计划实现40万辆交付任务，阿维塔冲击10万辆，长安欧尚目标销售31万辆，长安凯程目标销售27万辆，海外市场目标销售22万辆。
为了完成销量目标，长安汽车将会在2023年重构品牌架构，包括对现有的燃油车品牌加速电动化转型。与此同时，长安汽车还会对所有经典燃油车进行改款或换代，预计会在2025年推出22款全新产品。从某种程度来看，2023年或许是长安汽车发展进程一个关键时间节点，为了冲击更高的销量目标进行蓄力。
广汽集团
2022年累计销量：243.38万辆
2023年目标销量：267万辆
2022年广汽集团全年累计销量为243.38万辆，同比增长13.5%。从广汽集团旗下各品牌的销量情况来看，无论是自主品牌，还是合资品牌，均在过去的一年时间里出现了增长。不过，合资品牌的销量贡献依旧占据总销量的大部分。
具体来看，2022年广汽乘用车全年销量为36.3万辆，同比增长11.8%；广汽埃安新能源为27.1万辆，同比增长125.7%。合资品牌方面，广汽本田全年累计销量为74.2万辆，同比下滑4.9%；广汽丰田全年累计销量为100.5万辆，同比增长21.4%。
结合部分业内人士的看法，广汽集团想要在2023年完成267万辆的销量目标，难度并不大。不过，广汽丰田、广汽本田作为广汽集团的主力军，虽然在混动市场上均占据领先优势，但是在纯电动领域的发展还是稍显迟缓，在过去的一年时间内各自只推出两款纯电动车型。
这意味着，广汽集团想要在汽车市场上长期保持领先优势，仍然需要推动电动化进程。另外，除了广汽丰田和广汽本田以外，广汽三菱的销量表现还有待提高，2022年全年累计销量仅35542辆，同比下滑41.84%。
至于广汽集团旗下的自主品牌，从此前的“科技日”等活动上，我们可以看出品牌正在不断强化，或许会在后续爆发出更出色的表现。
总结
从以上车企的2023年销量目标来看，我们可以明显发展，车企们设定的销量目标都偏保守，这或许也是为了更好地应对汽车市场潜在的危机。不过，从整体情况来看，我们依旧能够看出业内对2023年汽车市场持看好态度。